本気度が全く違う異次元のマシン達。GTDのドラッグレース専用V-RODの前では僕のミーガンちゃんもさすがに霞みます。
2014/09/20
2014/08/31
2014/08/30
VRSC ブリーザーホース 応急処置
ラベル:
02 エンジン(Engine)
,
34 吸気系(Intake)
またもやブリーザーホースが劣化してしまいヒビ割れています。このまま走るとまたトラブルになります。
純正パーツなのに何故こんな粗悪なゴムを使っているんだろう。この品質で純正パーツしかもゴムだからメーカー保証対象外と言われても対応がひどいです。
このままでは危ないので部品注文するまでテープを巻いて漏れを抑えるように応急処置しました。
仕方ないのでブリーザーホース部品一式をディーラーに問い合わせしたのですが、これがとても高価で驚きました。以下の部品３つだけで合計でなんと8,250円です。
ブリーザーホース(前) 29504-05B 3,800円
ブリーザーホース(後) 29505-05A 3,690円
スロットルボディ ガスケット 29439-01 790円
これをアメリカで買うと、29504-05B 12.99USD、29505-05A 12.99USD、29439-01 2.99USDで合計39.97USDです。今日の為替レートで日本円換算すると4,162円です。なんて顧客を馬鹿にした価格なんだろう。
純正パーツなのに何故こんな粗悪なゴムを使っているんだろう。この品質で純正パーツしかもゴムだからメーカー保証対象外と言われても対応がひどいです。
このままでは危ないので部品注文するまでテープを巻いて漏れを抑えるように応急処置しました。
仕方ないのでブリーザーホース部品一式をディーラーに問い合わせしたのですが、これがとても高価で驚きました。以下の部品３つだけで合計でなんと8,250円です。
ブリーザーホース(前) 29504-05B 3,800円
ブリーザーホース(後) 29505-05A 3,690円
スロットルボディ ガスケット 29439-01 790円
これをアメリカで買うと、29504-05B 12.99USD、29505-05A 12.99USD、29439-01 2.99USDで合計39.97USDです。今日の為替レートで日本円換算すると4,162円です。なんて顧客を馬鹿にした価格なんだろう。
MACHERIE V-RODファンネルキットのセッティング
ラベル:
34 吸気系(Intake)
備忘録です。ミーガンちゃんで一番馬力が出たMACHERIE V-RODファンネルキットの組み合わせはこれでした。
吸入してきた空気を両方のファンネルで奪い合わないようにするために1番と２番に敢えて段差をつけるのがコツだそうです。
吸入してきた空気を両方のファンネルで奪い合わないようにするために1番と２番に敢えて段差をつけるのがコツだそうです。
MACHERIE V-RODファンネルキットのセッティング
ラベル:
34 吸気系(Intake)
備忘録です。ミーガンちゃんで一番馬力が出たMACHERIE V-RODファンネルキットの組み合わせはこれです。
吸入してきた空気を両方のファンネルで奪い合わないようにするために1番と２番に敢えて段差をつけるのがコツだそうです。
吸入してきた空気を両方のファンネルで奪い合わないようにするために1番と２番に敢えて段差をつけるのがコツだそうです。
2014/08/24
オーリンズ Type S36DR1L 調整について
某ディーラーでオーリンズ S36DR1L取付をした際、車両引渡し時にS36DR1L付属のプリロード調整ツールがありませんでした。専用ツールなのに・・・。
工具がないからサスペンション調整はプロにお願いしようと思い、カロッツェリアジャパンの直営工場つまりオーリンズのプロショップであるウノパーウノに電話問い合わせしたところ、サスペンション調整基本工賃30,000円 1本8,000円。合計で46,000円。納期はおおよそ2日作業で、作業予約はオーダーが混んでいて3週間後目安らしいです。そりゃ高過ぎるよね。 プロの作業は断念しこれぐらいの作業は自分でやることにしました。
でもプリロード調整ツールをオーダーしないといけません。再びオーリンズの日本総代理店であるカロッツェリアジャパンに問い合わせたところ、S36DR1Lのプリロード調整ツールは2,000円で販売可能とのことでしたが、カロッツェリアジャパンでは店頭販売していない+直販していないのでオーリンズ取扱店から注文してほしいとのことでした。たかがねじ回し1本に2,000円と思いますが、どこかのブログ記事でS36DR1Lの樹脂製プリロードアジャスターを割っちゃうと１枚8,000円らしいので、専用ツールで調整する方が無難です。
早速ハーレー・ダビッドソン湘南にオーダーしたところ、1. 料金前払い、2. カロッツェリアジャパンからハーレー・ダビッドソン湘南までの送料もお客さん持ち、3. ハーレー・ダビッドソン湘南から自宅までの送料もお客さん持ちの高飛車営業。びっくりだよねー、ここもやる気あるのかな？そんなに高飛車なら儲けを取らないで仕入れ値でそのまま欲しいです。
あと、元々VRSCDXのリアサスペンション全長ってどれ位なの?となり、ハーレー・ダビッドソン・ジャパンに2010年式VRSCDXのリアサスペンション全長を問い合わせました。すると、そういうデータは持ってないので分からないので、ディーラーに行って実測して欲しいとのことでした。めちゃくちゃいい加減だなぁ。結局ディーラーに行って現車で計測しました。
整備備忘録 :
・S36DR1Lを純正リアサスペンションと全長を合わせる為に、S36DR1Lを10mm延ばしたい。エンドアイとシリンダーで延ばす方法があるらしいがシリンダーで延ばすのは大変なのでエンドアイで延ばす方法にしたい。
・プリロードはS36DR1Lデフォルトのままだと柔かすぎるので、10個から5個ぐらい絞りたい。
・伸び側の減衰圧調整は、30コマあるのでちょうど真ん中あたりの15コマぐらいでいいかな。
工具がないからサスペンション調整はプロにお願いしようと思い、カロッツェリアジャパンの直営工場つまりオーリンズのプロショップであるウノパーウノに電話問い合わせしたところ、サスペンション調整基本工賃30,000円 1本8,000円。合計で46,000円。納期はおおよそ2日作業で、作業予約はオーダーが混んでいて3週間後目安らしいです。そりゃ高過ぎるよね。 プロの作業は断念しこれぐらいの作業は自分でやることにしました。
でもプリロード調整ツールをオーダーしないといけません。再びオーリンズの日本総代理店であるカロッツェリアジャパンに問い合わせたところ、S36DR1Lのプリロード調整ツールは2,000円で販売可能とのことでしたが、カロッツェリアジャパンでは店頭販売していない+直販していないのでオーリンズ取扱店から注文してほしいとのことでした。たかがねじ回し1本に2,000円と思いますが、どこかのブログ記事でS36DR1Lの樹脂製プリロードアジャスターを割っちゃうと１枚8,000円らしいので、専用ツールで調整する方が無難です。
早速ハーレー・ダビッドソン湘南にオーダーしたところ、1. 料金前払い、2. カロッツェリアジャパンからハーレー・ダビッドソン湘南までの送料もお客さん持ち、3. ハーレー・ダビッドソン湘南から自宅までの送料もお客さん持ちの高飛車営業。びっくりだよねー、ここもやる気あるのかな？そんなに高飛車なら儲けを取らないで仕入れ値でそのまま欲しいです。
あと、元々VRSCDXのリアサスペンション全長ってどれ位なの?となり、ハーレー・ダビッドソン・ジャパンに2010年式VRSCDXのリアサスペンション全長を問い合わせました。すると、そういうデータは持ってないので分からないので、ディーラーに行って実測して欲しいとのことでした。めちゃくちゃいい加減だなぁ。結局ディーラーに行って現車で計測しました。
整備備忘録 :
・S36DR1Lを純正リアサスペンションと全長を合わせる為に、S36DR1Lを10mm延ばしたい。エンドアイとシリンダーで延ばす方法があるらしいがシリンダーで延ばすのは大変なのでエンドアイで延ばす方法にしたい。
・プリロードはS36DR1Lデフォルトのままだと柔かすぎるので、10個から5個ぐらい絞りたい。
・伸び側の減衰圧調整は、30コマあるのでちょうど真ん中あたりの15コマぐらいでいいかな。
2014/08/17
2014/08/16
WESTCO WCP20L バッテリー購入
またバッテリーを上げてしまった。あーぁ、涙。
でもさぁ、そりゃそうだよね。ずっとショップに入庫していたらバッテリーも上がりますわ。反省、涙。でもバイク購入してからもう４年も経ったしこれで3回目のバッテリー上がりだから、バッテリー交換することにしました。
じゃあどこのバッテリーを買う? これがとても悩みました。
安心信頼の国産にしたいと思いましたが、ユアサ(YTX20L-BS)はバッテリーとしては良いのだがハーレー特有の振動に耐えられなくて端子が折れるとどこかで聞いたことがあります。でもV-RODはそんなに振動酷くないから大丈夫だと思うのですが悩み抜いて不安が消えなかったので泣く泣く却下、次に思いついたのはやっぱりリチウムイオンバッテリー。有名なSHORAIバッテリーを探しましたが、SHORAIバッテリーはバッテリー接続が直列なので使っていくうちに各バッテリー容量がバラバラになってしまい、定期的なバランス充電が必要でそれにはSHORAI専用の充電器が必須らしいので却下。一般の充電器でも充電可能なリチウムイオンバッテリーのスカイリッチを見つけましたがお値段が高過ぎるので却下。結局もう純正しかないかなぁと思っていたところ、純正バッテリー(65989-97C)のOEM供給元のWESTCOが純正よりも少しお値ごろであることを発見したので迷わずWESTCOを選びました。
バッテリーは楽天市場ワールドモーターライフから購入しました。在庫していないらしいのでオーダー来てからUSへメーカーに注文する様子なので納期が1週間から３週間と長めでした。早く取り替えたいのに。
とりあえず今使っているバッテリーは充電だけはしておいて走れるようにはしましたが、いつまたバッテリーが弱くなってエンジン掛からなくなってしまうか心配です。
WESTCO バッテリー WCP20L 17,700円(税込)
送料 700円
小計 18,400円 総合計 0,000,000円
-------------------------------------------------
カスタムパーツ総計 1,000,000円
モータークローズ総計 1,000,000円
車両本体価格 2,670,268円
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でもさぁ、そりゃそうだよね。ずっとショップに入庫していたらバッテリーも上がりますわ。反省、涙。でもバイク購入してからもう４年も経ったしこれで3回目のバッテリー上がりだから、バッテリー交換することにしました。
じゃあどこのバッテリーを買う? これがとても悩みました。
安心信頼の国産にしたいと思いましたが、ユアサ(YTX20L-BS)はバッテリーとしては良いのだがハーレー特有の振動に耐えられなくて端子が折れるとどこかで聞いたことがあります。でもV-RODはそんなに振動酷くないから大丈夫だと思うのですが悩み抜いて不安が消えなかったので泣く泣く却下、次に思いついたのはやっぱりリチウムイオンバッテリー。有名なSHORAIバッテリーを探しましたが、SHORAIバッテリーはバッテリー接続が直列なので使っていくうちに各バッテリー容量がバラバラになってしまい、定期的なバランス充電が必要でそれにはSHORAI専用の充電器が必須らしいので却下。一般の充電器でも充電可能なリチウムイオンバッテリーのスカイリッチを見つけましたがお値段が高過ぎるので却下。結局もう純正しかないかなぁと思っていたところ、純正バッテリー(65989-97C)のOEM供給元のWESTCOが純正よりも少しお値ごろであることを発見したので迷わずWESTCOを選びました。
バッテリーは楽天市場ワールドモーターライフから購入しました。在庫していないらしいのでオーダー来てからUSへメーカーに注文する様子なので納期が1週間から３週間と長めでした。早く取り替えたいのに。
とりあえず今使っているバッテリーは充電だけはしておいて走れるようにはしましたが、いつまたバッテリーが弱くなってエンジン掛からなくなってしまうか心配です。
WESTCO バッテリー WCP20L 17,700円(税込)
送料 700円
小計 18,400円 総合計 0,000,000円
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カスタムパーツ総計 1,000,000円
モータークローズ総計 1,000,000円
車両本体価格 2,670,268円
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2014/07/29
2014/07/23
T-REV取付と再セッティング
ラベル:
33 排気系(Exhaust)
,
34 吸気系(Intake)
GARAGE TOTALよりお便りです。
T-REVの取り付けと共に、MACHERIEのV-ROD ファンネルキットとオリジナルワンオフマフラーを入れたのでGARAGE TOTALで再セッティングしています。ほぼ今回のテーマはこれで終了です。
さぁ、新しいミーガンちゃんのセッティング結果は如何に。結果はお楽しみに。
T-REVの取り付けと共に、MACHERIEのV-ROD ファンネルキットとオリジナルワンオフマフラーを入れたのでGARAGE TOTALで再セッティングしています。ほぼ今回のテーマはこれで終了です。
さぁ、新しいミーガンちゃんのセッティング結果は如何に。結果はお楽しみに。
2014/07/18
MACHERIE ワンオフカスタム 作業経過報告
ラベル:
17 ステップ(Footstep)
,
33 排気系(Exhaust)
MACHERIE藤田さんよりお写真が届きました。段々仕上がっていく様子がとても嬉しいです。
ヘルメットホルダーを左リアサスペンション横に取り付けました。V-RODはヘルメットホルダーがないのでこれで便利になります。
ダンデムステップを100㎜ほど手前方向に変更しました。純正パーツを利用しているので少し見ただけではワンオフと分からない程スムーズな仕上がりです。
ミッドコントロールステップです。エキゾーストの内側を通すように変更しています。ミッドコントロールステップの多くは、マウントアームがエキゾーストの外側を通る構造により横に大きく張り出します。コーナーでバイクを傾けるとステップが接地して削れてしまう欠点を解消しました。更にヒールグリップ出来るようにガード板を増設しています。
ワンオフマフラーです。今回はコーナーで接地しないバイクがテーマですので見た目、マフラー音、パワーだけを追求せずトータルバランスを優先させ敢えて静かなマフラー製作をお願いしました。
ヘルメットホルダーを左リアサスペンション横に取り付けました。V-RODはヘルメットホルダーがないのでこれで便利になります。
ダンデムステップを100㎜ほど手前方向に変更しました。純正パーツを利用しているので少し見ただけではワンオフと分からない程スムーズな仕上がりです。
ミッドコントロールステップです。エキゾーストの内側を通すように変更しています。ミッドコントロールステップの多くは、マウントアームがエキゾーストの外側を通る構造により横に大きく張り出します。コーナーでバイクを傾けるとステップが接地して削れてしまう欠点を解消しました。更にヒールグリップ出来るようにガード板を増設しています。
ワンオフマフラーです。今回はコーナーで接地しないバイクがテーマですので見た目、マフラー音、パワーだけを追求せずトータルバランスを優先させ敢えて静かなマフラー製作をお願いしました。
2014/06/27
HOT-DOCK Custom Cycles ブログ
ラベル:
17 ステップ(Footstep)
HOT-DOCK Custom Cyclesのブログからこのような記事を見つけました。
特筆すべきはこのミッドコントロールステップです。エキゾーストを干渉しないようステップを取り付けてあり、コーナーでバイクを傾けた際にステップを擦らないよう考慮されています。
特筆すべきはこのミッドコントロールステップです。エキゾーストを干渉しないようステップを取り付けてあり、コーナーでバイクを傾けた際にステップを擦らないよう考慮されています。
2014/06/26
Bananaの気持ち。
ラベル:
47 その他(Others)
通好みのカスタムをするBananaさんのブログです。BananaさんはVRSCFとVRSCDXの2台持ちらしく羨ましい限りです。
そこで見つけたのがこの記事です。 このナイトロッドスペシャルのフロントフォークのコーティングをぜひ参考にしたいです。ミスミエンジニアリングのこのページでこのコーティングを発見して以来ずっと探していました。
そこで見つけたのがこの記事です。 このナイトロッドスペシャルのフロントフォークのコーティングをぜひ参考にしたいです。ミスミエンジニアリングのこのページでこのコーティングを発見して以来ずっと探していました。
2014/06/21
2014/06/18
BITO MAGTAN JB1 問い合わせ
ラベル:
11 ホイール(Wheels)
憧れのマグネシウムホイール。BITO R&DのJB-POWER MAGTUNホイールです。販売しているサイズ以外の特注は受け付けて頂けないのは承知で問い合わせてみました。やはりV-ROD用サイズの特注はご快諾頂けませんでした。残念です。
2014/06/15
MACHERIE ハンドル周りカスタム 作業経過報告
引き続き、MACHERIE藤田さんより写真を頂戴しました。
先輩より譲り受けたミスミエンジニアリング製 Brembo RCS マスターシリンダーを取り付けました。brembo RCS マスターシリンダーを取付ける事でミラーの取付位置もちょっと加工して頂頂きました。
SONY nav-u NV-35のマウントアームも再製作頂きました。
ヒートデーモンのスイッチを右に持って来ていました。
先輩より譲り受けたミスミエンジニアリング製 Brembo RCS マスターシリンダーを取り付けました。brembo RCS マスターシリンダーを取付ける事でミラーの取付位置もちょっと加工して頂頂きました。
SONY nav-u NV-35のマウントアームも再製作頂きました。
ヒートデーモンのスイッチを右に持って来ていました。
MACHERIE V-ROD ワンオフマフラー 製作経過報告
ラベル:
33 排気系(Exhaust)
MACHERIE藤田さんから写真が送られてきました。外観はおおよそ完成です。あとは藤田さんのある拘りによってバランスパイプを付け２-1-2 にします。
エキゾーストの取り回しは排熱で他のパーツに対して影響が出ない事を優先しました。カッコだけでサイレンサー部分をカチ上げてしまいオイルが他を熱くしてしまうなんて好ましくないです。
いい感じになってきました。あとは肝心のミッドコントロールステップの仕上がりです。
エキゾーストの取り回しは排熱で他のパーツに対して影響が出ない事を優先しました。カッコだけでサイレンサー部分をカチ上げてしまいオイルが他を熱くしてしまうなんて好ましくないです。
いい感じになってきました。あとは肝心のミッドコントロールステップの仕上がりです。
2014/04/30
2014/04/21
BELLヘルメット M5XJ インナーパッド劣化
ラベル:
41 ヘルメット(Helmets)
BELL M5XJのインナーパッドを選択したら加水分解のように生地が剥げ落ちました。原因は分かりませんが、購入以来あまり使用せずに保管していたので保存状態が悪かったのでしょうか。写真の通りネックパッドのスウェード部分がどんどん剥げていきます。
接写するとこのような状態です。
BELL M5XJ用のネックパッドはオプションパーツとして販売されていますがネックパッドも材質が変わってないようなので新調せずにスウェードを全て剥がしこのまま使うことにしました。
接写するとこのような状態です。
BELL M5XJ用のネックパッドはオプションパーツとして販売されていますがネックパッドも材質が変わってないようなので新調せずにスウェードを全て剥がしこのまま使うことにしました。
2014/04/04
何故にオートバイをカスタムするか...
ラベル:
47 その他(Others)
ある大御所がカスタムする理由について言及していました。それはノーマルがカッコ悪いから。
この理由から派生する更なる動機は沢山あるから、結果的には僕と同じ理由になるかも知れないけど僕は第一の理由自体が違う。僕がカスタムする理由。僕とバイクを一つに合わせたいから。感性や感覚と身体サイズ等全ての条件をバイクとシンクロさせたいからです。
運転する上で窮屈な思いや小さな迷いが頭のどこか片隅に残ったまま走りたくないです。どうせ走るなら頭空っぽにして意のままにバイクを操りたい。何の不安も迷いなくパカーンとアクセルを開けたい。それしか考えていません。
このスイッチはもうちょっと指に近いといいのになぁ、ハンドルがあと少し手前ならなぁ、シートがちょっと柔らかいんだよなぁ、このアクセル開度でもうちょっとバーンと前に押し出るように加速したらなぁ。この速度域ならこのぐらいの踏力でこれぐらいの制動距離だったらなぁ、もう少しサスが沈まなかったらなぁ....。どんなに小さな事であろうと、バイクに乗る時はゼッタイにそんな事を考えたくないんです。
またカスタムをすると同時にバイクがもっている性能を余すことなく引き出せるようにしたいんです。このV型2気筒は本来どんなポテンシャルを持っているんだろうか。このエンジンの個性はライダーに何を伝えたいんだろうかと常に考えてます。
どこかがボトルネックとなり性能が発揮されないとあっては、こんなによく走るV-RODに生まれてきたバイク自身にとってもストレスでしょう。
カスタムすることで、よりバイクの鼓動や挙動に敏感になり、バイクからのメッセージを余すことなく感じ取れるライダーに僕はなりたいし、またバイクも僕に対して色んなメッセージを投げ掛けて欲しいんです。
バイクなんて走ってナンボ。
乗り手はバイクオーナーじゃあなくてライダーです。このバイクとどこまでツーカーになれるのかを探求するのが楽しいんです。乗り手とバイクが2個イチで走りに個性を出してこそです。あの人とあのバイク、いい味出してるねって言われたいです。
多少外装がカッコ悪いなんて思っても、それは止まっている時だけで走り出したら見えないし。そして何よりも止まっている時よりも走ってる時がカッコいい方がバイクらしい。仮に止まっていても走り終えたバイクには何か独特のオーラが出ているもんです。カスタムを通じてバイクと相談しながら自分とバイクが融合出来るポイントを探しているのです。
バイクカスタムショップの行き過ぎたカスタムも嫌です。ショップとしては自分たちの宣伝効果ややってみたい気持ちは分かりますがライダーの技量やバイク性能を考慮した提案こそがカスタムだと思います。
また見えない所で手を抜くのはもっと嫌です。それは僕たちライダーから見ればショップの裏切り行為です。ショップとしては工数に見合わない事は仕事をするにも身が入らないかもしれませんが、それは価格の大小ではなくショップを信じてお願いしている気持ちを蔑ろにしないで頂きたいです。
でも世の中にはペイントやボディワークのカスタムが好きな人も沢山いるのでそれを否定するつもりはないです。ただ僕にはそれが必要ないし興味ないって感じです。
最後に僕はメーカー車をカスタムせずにそのまま乗るのも好きで「つるしの美学」だと思います。メーカーのコンセプトをちゃんと理解してメーカーならではの拘りを感じるのも素晴らしい事だと思います。設計と開発、生産に対する技術・精度・能力・スピードそして価格。メーカーにはメーカーなりの凄さがあると思っています。
自分の理想を追求する為にワンオフカスタムで価格と時間をどこまでもつぎ込むのもこれも一つのカタチだと思うし、多くの人にメッセージを送るのもこれもまた一つのカタチだと思います。表現方法が違うだけで求めていくものは同じことを目指していると思います。
この理由から派生する更なる動機は沢山あるから、結果的には僕と同じ理由になるかも知れないけど僕は第一の理由自体が違う。僕がカスタムする理由。僕とバイクを一つに合わせたいから。感性や感覚と身体サイズ等全ての条件をバイクとシンクロさせたいからです。
運転する上で窮屈な思いや小さな迷いが頭のどこか片隅に残ったまま走りたくないです。どうせ走るなら頭空っぽにして意のままにバイクを操りたい。何の不安も迷いなくパカーンとアクセルを開けたい。それしか考えていません。
このスイッチはもうちょっと指に近いといいのになぁ、ハンドルがあと少し手前ならなぁ、シートがちょっと柔らかいんだよなぁ、このアクセル開度でもうちょっとバーンと前に押し出るように加速したらなぁ。この速度域ならこのぐらいの踏力でこれぐらいの制動距離だったらなぁ、もう少しサスが沈まなかったらなぁ....。どんなに小さな事であろうと、バイクに乗る時はゼッタイにそんな事を考えたくないんです。
またカスタムをすると同時にバイクがもっている性能を余すことなく引き出せるようにしたいんです。このV型2気筒は本来どんなポテンシャルを持っているんだろうか。このエンジンの個性はライダーに何を伝えたいんだろうかと常に考えてます。
どこかがボトルネックとなり性能が発揮されないとあっては、こんなによく走るV-RODに生まれてきたバイク自身にとってもストレスでしょう。
カスタムすることで、よりバイクの鼓動や挙動に敏感になり、バイクからのメッセージを余すことなく感じ取れるライダーに僕はなりたいし、またバイクも僕に対して色んなメッセージを投げ掛けて欲しいんです。
バイクなんて走ってナンボ。
乗り手はバイクオーナーじゃあなくてライダーです。このバイクとどこまでツーカーになれるのかを探求するのが楽しいんです。乗り手とバイクが2個イチで走りに個性を出してこそです。あの人とあのバイク、いい味出してるねって言われたいです。
多少外装がカッコ悪いなんて思っても、それは止まっている時だけで走り出したら見えないし。そして何よりも止まっている時よりも走ってる時がカッコいい方がバイクらしい。仮に止まっていても走り終えたバイクには何か独特のオーラが出ているもんです。カスタムを通じてバイクと相談しながら自分とバイクが融合出来るポイントを探しているのです。
バイクカスタムショップの行き過ぎたカスタムも嫌です。ショップとしては自分たちの宣伝効果ややってみたい気持ちは分かりますがライダーの技量やバイク性能を考慮した提案こそがカスタムだと思います。
また見えない所で手を抜くのはもっと嫌です。それは僕たちライダーから見ればショップの裏切り行為です。ショップとしては工数に見合わない事は仕事をするにも身が入らないかもしれませんが、それは価格の大小ではなくショップを信じてお願いしている気持ちを蔑ろにしないで頂きたいです。
でも世の中にはペイントやボディワークのカスタムが好きな人も沢山いるのでそれを否定するつもりはないです。ただ僕にはそれが必要ないし興味ないって感じです。
最後に僕はメーカー車をカスタムせずにそのまま乗るのも好きで「つるしの美学」だと思います。メーカーのコンセプトをちゃんと理解してメーカーならではの拘りを感じるのも素晴らしい事だと思います。設計と開発、生産に対する技術・精度・能力・スピードそして価格。メーカーにはメーカーなりの凄さがあると思っています。
自分の理想を追求する為にワンオフカスタムで価格と時間をどこまでもつぎ込むのもこれも一つのカタチだと思うし、多くの人にメッセージを送るのもこれもまた一つのカタチだと思います。表現方法が違うだけで求めていくものは同じことを目指していると思います。
2014/03/16
V-ROD用 パッセンジャーペグ マウント ワンオフ想像図
パッセンジャーペグのマウントをワンオフで製作しようとイメージ図を描きました。如何でしょうか。
基本仕様は、
1. マウント取付ネジ穴は現行をそのまま利用する。
2. パッセンジャーペグを前に出して、パッセンジャーの膝の曲がりを緩和する。
2. パッセンジャーペグ位置はおおよそ膝下垂直程度を想定する。
3. シンプルなデザイン。
これならパッセンジャーが膝を曲げても辛くなさそうだし強度も加工も問題無さそうだと考えます。デザインはなるべくスマートにしてワンオフパーツと気づかれない位バイクに馴染むようにしたいです。
基本仕様は、
1. マウント取付ネジ穴は現行をそのまま利用する。
2. パッセンジャーペグを前に出して、パッセンジャーの膝の曲がりを緩和する。
2. パッセンジャーペグ位置はおおよそ膝下垂直程度を想定する。
3. シンプルなデザイン。
これならパッセンジャーが膝を曲げても辛くなさそうだし強度も加工も問題無さそうだと考えます。デザインはなるべくスマートにしてワンオフパーツと気づかれない位バイクに馴染むようにしたいです。
2014/03/07
V-ROD用 サドルバッグサポート リンク集
VRSCファミリーの積載量は皆無に等しいので、皆さんとっても苦労している。ワンオフする方もアイディア搾り出すのに一苦労しています。
ライダー☆キッドさん
エンさん
とみぞーさん
MAXさん
まっつんさん
ともさん
aibohさん
まーぴんさん
鐵子さん
りょうまさん
ブルークラブ37さん
HD仙台
ハーレー山梨
ハーレー・ダビッドソン バルコム
BAD LAND
バイクヤ
ハーレー･ダビッドソン成田
ぜひご参考になればと思いリンク先を纏めました。
ライダー☆キッドさん
エンさん
とみぞーさん
MAXさん
まっつんさん
ともさん
aibohさん
まーぴんさん
鐵子さん
りょうまさん
ブルークラブ37さん
HD仙台
ハーレー山梨
ハーレー・ダビッドソン バルコム
BAD LAND
バイクヤ
ハーレー･ダビッドソン成田
ぜひご参考になればと思いリンク先を纏めました。
2014/03/03
V-ROD用 鍵付きガソリンキャップ
ラベル:
36 セキュリティ(Security)
VRSCファミリー初代はシートに鍵がありましたが、マイナーチェンジ以降キー位置が変わりシートに鍵が無くなり簡単にシートを開けれるようになりました。この不安を解消すべく鍵付きガソリンキャップを探していました。
価格は22EURO。送料が56EUROで合計79EUROです。海外オーダーは銀行から電信扱いで国際送金のみ対応との事でした。
価格は税抜8,000円。コストパフォーマンスの点でもう少し他を探しました。
よく調べてみると1130cc.comに同じトピックがあり、どうやらスタントが適合出来るようです。
お値段もお手頃です。USで買えば11USDぐらいで大型マーケットならどこでも売ってるそうです。
価格は22EURO。送料が56EUROで合計79EUROです。海外オーダーは銀行から電信扱いで国際送金のみ対応との事でした。
価格は税抜8,000円。コストパフォーマンスの点でもう少し他を探しました。
よく調べてみると1130cc.comに同じトピックがあり、どうやらスタントが適合出来るようです。
Stant 10501(化粧箱入り), 11501(パック包装)
お値段もお手頃です。USで買えば11USDぐらいで大型マーケットならどこでも売ってるそうです。
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