POSH スポーツライドグリップ BLACK 811390

 散々探し回った挙句、結局ハンドルグリップはこちらにしました。あんなに探し回ったのが完全に無駄足になりました。でもあんなに探してもインチでテーパーグリップはこれかKIJIMAしかないんです。とほほ。

 あまりの少なさに何度かハンドルバーミリ化も考えましたが、ある方から車重があるハーレーならばハンドルは少しでも太くて硬い金属の方が良いのではとアドバイスを頂いたので、インチバーを貫きました。

 最後に購入価格です。いつものように価格調査したところ、ヒロチー商事 楽天市場店が最もお手頃価格でした。

811390 ポッシュ POSH スポーツライドグリップ 1インチ(25.4mm)ハンドルバー用 貫通タイプ 左右セット 黒　2,256円

G2 Ergonomics クォーターターン スロットルチューブ G2-70-100

 ebayでスロットルスリーブを購入しました。G2 エルゴノミクス クォーターターン スロットル チューブです。

 クォーターターンは、スロットル部分を楕円形状に変えることでスロットルケーブルの巻取経が増やし、握り直さなくてもスロットルを全開にし易くするようにしています。物は試しで今回はこれをトライしてみようと思いました。

 他ではハイスロだの、クイックターンだの色々名前はありますが、G2 エルゴノミクスはメーカーの表記自体がバラバラです。よく見ると箱裏には「Quater-Turn Throttle」とありますが、シールには「TUBE QUICK-TURN」と書かれていてごちゃまぜです。アメリカはなんて緩いんだ。

 ここが肉盛りされたスロットルグリップ部分です。なんか自分でも作れそうじゃね?と思ってはいけません。

 私的に一番衝撃的だったのはクォーターターン機能よりも製品が「黒色ではなく灰色だった」という事です。(苦笑) ねじも黒色塗装してまでバイクを黒一色にしようとしているのに、またこうして黒色に統一出来ないパーツが増えてしまいました・・・。

 全長126.28mm、スロットルグリップは15.20mmなのでグリップ部分は111.08mmです。グリップは110mmなら丁度いいですね。

 内経は25.60mmなのでインチバーに合います。

 最後に購入価格です。Paypal決済で1USD=約118.25円でしたので、今回のお買い物合計は4,871円でした。 日本でも多くの販売店がありますが大体6,480円で販売していますので1,609円お得になりました。

G2 Ergonomics G2-70-100 Throttle Tube for Quick-Turn T 17-0738 送料込 4,871円(41.19USD)

小計　4,871円(41.19USD)

56402-83A テンションアジャストスクリュー探しあれこれ

 テンションアジャストスクリューを取り替えたいので、代替品を色々探してみました。テンションアジャストスクリューで検索しても有益な情報があまり得られませんでしたが、「クルーズコントロール」関連で調べるといくつか情報がありました。

 こんなのだったり、

 こんなのだったりして何でもあります。検索する時はHarley-Davidson純正番号の「56397-74C、56394-74、11155、3208」をキーワードにすると比較的見つけ易いです。でもたかが5、6USDの物に何千円も輸送費を使うのはモッタイナイです。

 ほかにはCRUISE-MATEがあり、KURYAKINでも同じものを39.99USDで販売していますが、ドリルとタップを使ってスイッチハウジングの穴を拡張しなければならないので後戻りが出来なくなります。

 最後の切り札はNEO FACTORYでセット販売しています。これがコスパ最高かも。でもこれだけ注文してしまうと輸送費が商品2個分でモッタイナイので何かのついでに注文するしか有りません。

但しこの商品はちょっとだけ気を付けておいた方が良いです。Harley-Davidson純正は#8-5/32x1のインチねじですが、これはM4-0.8Pのミリねじです。5/32ピッチをミリ換算すると0.7969なので確かにほぼ合いますが、こんなつまらない事ぐらいちゃんと合わせておいて欲しかったです。

スロットルケース用クルーズコントロールスクリューセット

 製品の値段を考慮すれば、結局日本国内で純正パーツを買うのが一番かな。

切断されたスロットルスリーブ

 取り外したグリップを切り開いてスロットルスリープを外してみると、スロットルスリープが短く切断されている事に気が付きました。
 グリップもスロットルスリープも捨てるつもりだったのでわざわざ分解する必要は無かったのですが、何の気なしにやってみた事で意外な発見がありました。

 ん? 何故ここを切断したのだろう・・・。そうです、思い出しました。そう言えば取付トラブルがあったのを思い出しました。今までブログを続けてきたメリットがありました。

 備忘録代わりに早速計測します。キジマ スポーツテーパーグリップ HD-04768の内側全長は110.41mmです。後で一般的なグリップ長と比較したいと思います。

 切断したスロットルスリーブ全長を測ります。115.39mmです。

 スロットルワイヤーを取り付ける部分は14.90mmなので引き算するとグリップ長は100.49mmになります。

 んん??? 約15mmグリップの方が長いぞ・・・。どうしてグリップの方が長いのかな?

 まさかこれも取り付け作業時に勘違いによるミスなのでは? 冷静に考えてみるとちょっと疑問があります。元々キジマ スポーツテーパーグリップ HD-04768はスロットルスリーブ付きです。わざわざ加工が必要なスロットルスリーブを同梱する訳がありません。

 では何故わざわざスロットルスリーブを短く切断したか。あれこれ考えましたが全く理由が分かりません。何か腑に落ちない所がありますが、次のグリップを買う時の参考にしましょう。

56402-83A テンションアジャストスクリュー下調べ

る テンションアジャストスクリューがサビサビなので取り替えたいと思います。本当はこのスクリューってイマドキのHarley-Davidsonでは使用していないような気がします。

 パーツカタログを見るとパーツ番号はこれです。それにしても使わないのに回しにくいコレ。純正以外の良いパーツないでしょうか。

4 11155 SNAP RING
17 56394-74 SPRING, adjusting screw
18 56396-74A FRICTION SPRING, throttle
19 56402-83A ADJUSTING SCREW

 ねじを測ってみたところ、インチねじで32山でしたので、ねじ業界で言うところの1部2厘5毛のピッチ5/32です。合わせてネジ経を測定すると4.05mmだからインチ換算すると#8でした。首下は半ねじでねじ部が12.28mmだったので、UNCユニファイねじ 並目の半ねじ#8-5/32x1で妥当だと思います。この#8-5/32x1を町のホームセンターで1本バラ売りしてもらって試してみたいと思います。

ハンドルバー取り外し作業 その1

 もう信頼が置けないカスタムは一切合切取り外して、もう一度やり直したくなりました。こんな事ならば自分でやった方が綺麗に安全に仕上げられます。

 やりたい事は以下の通りです。もう全部カスタムやり直しじゃんか。

・フロントブレーキフルードを交換
・クラッチフルードを交換
・ハンドルグリップを取り替える
・スマートフォン用アームステイを取り付ける
・GARAGE TOTAL HIDへッドライトの配線を引き直す
・GARAGE TOTAL LEDウィンカーの配線を引き直す
・ETCアンテナの配線を引き直す
・スマートフォン充電用配線を引き直す
・DAYTONAバッテリー充電器用の配線を引き直す
・ヒートデーモンズのスイッチを右側から左側へ戻す
・ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダーに機械式スイッチを取り付ける
・ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダー用ミラーホルダーキットを取り付ける
・ついでにミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダーを黒色塗装する
・ついでにミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダー用ミラーホルダーキットも黒色塗装する
・ついでにハンドルバーを入れ替える
・バッテリーケーブルを製作して入れ替える

 スイッチハウジングとハンドルグリップの取り外しは省略して、ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS ブレーキマスターシリンダーから始めます。

 ブレーキ側にヒートデーモンズのスイッチを移動したのですが、このクランプの隙間は何?

 ここはHarley-Davidson純正部品もbrembo純正部品もアフターパーツ含め全て必ず接合させるように製作しています。何故接合しなければならないか説明はしませんが、部品を正しく理解していればこの様な作り込みにはならなかったはずです。シリンダー側とクランプがちゃんと接合するように作り込んで欲しいです。

 インスツルメントハウジングのネジを外します。

 インスツルメントクラスター(スピードメーター)を割るようにゆっくり開けると、インスツルメントクラスターコネクターが見えますのでコネクターを外します。

 トップクランプを固定しているネジ4本（ハンドルバートップクランプファスナー）を外します。このネジもサビサビですね。バーツ番号は3385Mです。この機会に取り替えたいと思います。

 中通しした配線の取り外し作業前まで完了しました。今日はここまでです。

 ヒートデーモンズの配線を取り外したいのですが、取付説明書はもう無いのでYoutubeにある動画で作業内容を事前に把握しておかないと・・・。

V-ROD スロットルケーブル アイドルケーブル取り外し

 錆がかなり出てきたのと2010年に納車して以来まだ交換した事が無いので、この機会にケーブル類を一新したいと思い立ちました。錆だらけのパーツ写真はどれも恥ずかしい限りですが、ありのままの現状で作業を進めます。


 まずはケーブルアジャスタージャムナットを目一杯まで緩めます。続いてケーブルアジャスターもジャムナット同様に最短なるまで緩めます。青色がケーブルアジャスタージャムナットです。緑色がスロットルケーブルアジャスターです。ちなみにヘッドライト側がスロットルケーブルで、ライダー側がアイドルケーブルです。

 分かり易いように作業前と作業後を並べて撮影しました。左側にあるアイドルケーブル(=戻し側)が作業前で、右側にあるスロットルケーブル(=引き側)がアジャスターを最短になるまで緩めた状態です。スロットルケーブルアジャスターを最短になるまで緩めるのは遊びが出来てケーブルが緩んで外し易くする為です。

 スイッチハウジングを外します。スイッチハウジングはヘックスローブネジで二箇所留まっています。こちらがアッパースイッチハウジングです。

 こちらがロアハウジング側です。スイッチハウジングのネジはパーツ番号3658です。この機会に取り替えておきたいと思います。

 スロットルケーブルエンドをスロットルグリップノッチで回し、ケーブルをスロットルグリップとロアハウジングから取り外します。スロットルケーブルに抜け止めリングが付いているのでロアハウジングからスロットケーブルを取り外しのに多少力が要ります。ゆっくり徐々に力を掛ければケーブルは抜けます。
 この金色の金属はケーブルエンドですので外したら無くさないようにしましょう。Harley-Davidson純正ケーブルはタイコが球型なのでこれで変換しています。無くしてしまうと純正パーツ BRASS FERRULE 56508-76が必要です。その前にスロットルチューブも随分お疲れなので合わせて要交換ですね。

 ケーブルがロアハウジングから抜けました。スロットルケーブル作業とは関係ありませんが、やっぱりbrembo ラジアル RCS マスターシリンダーの機械式スイッチの配線はされておらず。

 スロットルボディ側のケーブルも取り外します。

 エアボックスを取り外す。エアボックスを取り外したらスロットカムが見えますので、スロットルケーブルハウジングをスロットルボディのガイドから取り外してケーブルバレルをスロットルカムから取り外せばOKです。

 こちらがスロットルケーブル側です。

 こちらがアイドルケーブル側です。

 ケーブル取り外し作業は30分も掛からない程度の簡単でしたが、こちらが今日の戦利品です。実はスロットルケーブルの方が若干長いです。

 どうしてケーブル被覆の素材が違うんだろう。アイドルケーブルの方が太いです。スロットルは切れても事故にはならないけどアイドルが切れると事故に繋がりかねないから敢えて太くしているのかなぁ?
 純正部品だから敢えて被覆素材を変えた理由が有る筈です。理由を知りたい。とても気になります。

 アウターケーブル長を測りました。スロットルケーブルは750mmで、アイドルケーブルは725mmとした。

 アウターケーブルの差は25mmです。

 インナーワイヤーの突き出し長も計測します。スロットルケーブルが95mm、アイドルケーブルは115mmでした。

 被覆が露出している部分はどちらも15mmでした。

 スロットルケーブルは何処のブランドを購入するか悩みますね。

ZETA アルミニウムスロットルチューブ

  インナースロットルが擦れて古くなってきたので交換したく色々と探していたらとてもいいモノを見つけました。
これがとても欲しかったので、問い合わせたところインチ用は作ってないらしいです。でもダートフリークスの担当者はとても親切でした。好感度アップ。

 ZETA アルミニウムスロットルチューブ

HEAT DEMON 断線気味

 ミスミ エンジニアリングのBrembo ラジアルポンプマスターを大先輩のご好意で譲って頂けたので純正クラッチから取り替える事になりました。

 しかしMACHERIEで早速クラッチ周りを分解したところとても雑な配線工事を発見しました。配線は完全に潰れほぼ断線していました。これはバイク振動で起因した経年劣化によるものでないのは明らかです。

 恐らくHarley-Davidsonディーラーのキジマ ヒートデーモン取付作業時だと思います。これに工賃払っていたのかと思うととても残念で悲しい気持ちになりました。

ハンドル周り 仕上がり具合

 以前に比べて明らかにハンドル幅が広くなり運転し易くなりました。やっとこれでレバーから全部黒色になって統一感があって満足です。

 購入価格と作業工賃です。今回はイーグルスターに作業をお願いしました。同じ持込パーツでも作業の時間単価に違いがあるのは、穴あけ加工や旋盤加工があったからです。

持ち込みパーツ取付作業費(2.0H@15,750円)　31,500円
追加持ち込みパーツ取付作業費(0.5H@10,500円)　5,250円
VRSCDF用 スロットルコントロール ケーブル 56365-01　6,460円
VRSCDF用 アイドルコントロール アッシー 56367-01　6,450円　

小計　49,660円
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カスタムパーツ総計　1,059,548円
モータークローズ総計　430,821円
諸経費総計　70,200円
車両本体価格　2,670,268円
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総合計　4,194,612円

Eagle Star 港南戸塚店 入庫

 Yokohama Hot Rod Custom Showの帰りにこれらの取付作業でEagle Star 港南戸塚店に入庫しました。

・一国サイクルワークス フラットプルバックバー
・キジマ スポーツテーパーグリップ ブラック スロットルスリーブ付き HD-0476

・ニューイング 防水電源アダプター12Vシガーソケット NSMS-001
・SONY パーソナルナビケーションシステム NV-U35/Bのシガーソケット充電器

・キジマ ヒートデーモンズ 純正クランプタイプ ブラックスイッチ HD-04750

・VRSC Black Hand Control Lever Kit 42275-07Aのブレーキレバー

 細かいパーツ取付作業の他に80km/hぐらいで走行中に異音があるので合わせて作業をお願いしました。

 また一国サイクルワークス フラットプルバックバーが今までより幅広になりアクセルワイヤーが届かなくなってしまったのでHarley-Davidson純正アクセルワイヤーケーブル一式も追加しました。

キジマ スポーツテーパーグリップ ブラック スロットルスリーブ付き HD-04768

 テーパーグリップを購入しました。

 MotoGPライダーのValentino RossiもHONDAのテーパーグリップを愛用していると聞いた事があります。その拘りぶりたるやHONDAからYAMAHAに移籍する際HONDAのグリップ53165-MY9-890(右)と53166-MY9-890(左)を使用する事を契約に盛り込んだそうです。

 グリップ、ステップ、シート。バイクに乗っている間はこれらたった3つしかにほぼ触れていない訳ですから、自分の手に合った扱いやすいグリップはとても重要なパーツだと同感します。僕もテーパーグリップを探してみると丁度良いパーツがありました。外径は人差し指側から小指側に向かって段々太くなっていくデザインで34φ-37φx116mmです。この3mm程度がぴったしツボだと思います。更に生ゴムっぽいような素材にローレット加工している点もより柔らかく握り易さを追求しています。

 しかし僕はロッシは大嫌いで彼の功績は絶対的に認めません。何故ならスポーツマンシップの無いこんな行為をするからです。

 ロッシは正当性を主張していますが事実ではないではっきりとバレています。

 今回はヒロチー商事 Yahoo!店から購入しました。小さな部品なら定形外郵便で送ってくれるので送料を抑えられます。

キジマ スポーツテーパーグリップ ブラック スロットルスリーブ付き HD-04768　3,024円
送料　390円

小計　3,414円
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カスタムパーツ総計　947,668円
モータークローズ総計　368,739円
諸経費総計　70,200円
車両本体価格　2,670,268円
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総合計　4,020,650円