NEO FACTORY オンラインショップで小物いろいろ購入

 NEO FACTORY オンラインショップで小物類を購入しました。Drag Specialtiesのようなオンラインショップ業者があるのは便利ですね。

フェルール ケーブルフィッティング (商品コード 001010)

クラッチO-ring (商品コード 001012)

フォークリングストッパー 49mmフォーク用(商品コード 008213)

スロットルケース用クルーズコントロールスクリューセット (商品コード 009080)

オーガニックブレーキパッド F:06-07y V-ROD (商品コード 016579)

オーガニックブレーキパッド R:06y- V-ROD (商品コード 016581)

 最後に購入価格です。いつものように価格調査したところ、NEO FACTORY オンラインショップが最もお手頃価格でした。

フォークリングストッパー 49mmフォーク用(商品コード 008213) 2個 300円
スロットルケース用クルーズコントロールスクリューセット (商品コード 009080) 320円
フェルール ケーブルフィッティング (商品コード 001010) 2個 180円
オーガニックブレーキパッド F:06-07y V-ROD (商品コード 016579) 2個 3,880円
オーガニックブレーキパッド R:06y- V-ROD (商品コード 016581) 1,940円
クラッチO-ring (商品コード 001012) 90円
小計　6,710円(税込)

V-ROD クラッチケーブル採寸

 備忘録です。今まで使っていたケーブルを測ってみました。ハンドルを替えるのでこれより長いのを買わなきゃ。

ハンドルバー取り外し作業 その1

 もう信頼が置けないカスタムは一切合切取り外して、もう一度やり直したくなりました。こんな事ならば自分でやった方が綺麗に安全に仕上げられます。

 やりたい事は以下の通りです。もう全部カスタムやり直しじゃんか。

・フロントブレーキフルードを交換
・クラッチフルードを交換
・ハンドルグリップを取り替える
・スマートフォン用アームステイを取り付ける
・GARAGE TOTAL HIDへッドライトの配線を引き直す
・GARAGE TOTAL LEDウィンカーの配線を引き直す
・ETCアンテナの配線を引き直す
・スマートフォン充電用配線を引き直す
・DAYTONAバッテリー充電器用の配線を引き直す
・ヒートデーモンズのスイッチを右側から左側へ戻す
・ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダーに機械式スイッチを取り付ける
・ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダー用ミラーホルダーキットを取り付ける
・ついでにミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダーを黒色塗装する
・ついでにミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS マスターシリンダー用ミラーホルダーキットも黒色塗装する
・ついでにハンドルバーを入れ替える
・バッテリーケーブルを製作して入れ替える

 スイッチハウジングとハンドルグリップの取り外しは省略して、ミスミエンジニアリング brembo ラジアルRCS ブレーキマスターシリンダーから始めます。

 ブレーキ側にヒートデーモンズのスイッチを移動したのですが、このクランプの隙間は何?

 ここはHarley-Davidson純正部品もbrembo純正部品もアフターパーツ含め全て必ず接合させるように製作しています。何故接合しなければならないか説明はしませんが、部品を正しく理解していればこの様な作り込みにはならなかったはずです。シリンダー側とクランプがちゃんと接合するように作り込んで欲しいです。

 インスツルメントハウジングのネジを外します。

 インスツルメントクラスター(スピードメーター)を割るようにゆっくり開けると、インスツルメントクラスターコネクターが見えますのでコネクターを外します。

 トップクランプを固定しているネジ4本（ハンドルバートップクランプファスナー）を外します。このネジもサビサビですね。バーツ番号は3385Mです。この機会に取り替えたいと思います。

 中通しした配線の取り外し作業前まで完了しました。今日はここまでです。

 ヒートデーモンズの配線を取り外したいのですが、取付説明書はもう無いのでYoutubeにある動画で作業内容を事前に把握しておかないと・・・。

brembo ラジアル RCS クラッチ/ブレーキ マスターシリンダーのイロハ その1

 色々な所でラジアル RCS マスターシリンダーの良さを解説していますが、説明が偏っていたり、足りなかったり、間違っていたり、強調しすぎたり等色々見受けられます。
 自分の復習も兼ね改めてラジアル RCS マスターシリンダーを一から勉強し用語の意味から機能まで漏れなくきちんと理解したいと思います。

 英語でシリンダーは「円筒」の意ですが、業界等では「ピストンが往復する円筒や気筒」の事を指します。マスターシリンダーとはブレーキやクラッチの握力又は踏力をシリンダー(円筒)に閉じ込めたオイル液圧に変換して圧送する装置です。YAMAHAバイク用語辞典ではマスター＝マスターシリンダー、単にマスターと呼ぶときはブレーキマスターである事が多いそうです。

 マスターシリンダーには1個タイプ(シングル)と2個タイプ(タンデム)があります。タンデムは縦列という意味でシリンダー内にピストンが縦に2個並んでいて、どっちか壊れてももう1つが動作する冗長化安全対策から考えられたものです。
 タンデムマスターシリンダーは主に乗用車向けで、brembo含め二輪車用はシングルマスターシリンダーです。マスターシリンダーと言えば主にブレーキ側を指しますが、クラッチ用マスターシリンダーもあります。

 次にラジアルの意味です。 英語でラジアルは「放射状の」「星形の」の意と言う人もいるけど、この場合の「ラジアル」とは直角方向の事を指し、ハンドルに対して直角にマスターシリンダーが配置されているのがラジアルなマスターシリンダーです。ハンドルと水平に配置されているのはノーマルなマスターシリンダーで、一般的な二輪車はノーマルマスターシリンダーが採用されています。

 RCSは「レシオ・クリック・システム」の略で、レシオとはブレーキ/クラッチレバーの支点からピストンを押す作用点までの距離を表します。クリックシステムは道路条件や天候などのシチュエーション、個人の感覚的な好みに合わせて簡単にレシオを変更出来る機能です。RCSをレシオが可変するから「レシオ・チェンジ(可変)・システム」だと言う人も居ますが、「C」は機械の留めであるクリックを表します。

 単語の意味からラジアル RCSマスターシリンダーを理解しました。ブレーキだけでなくクラッチもあるのに、ブレーキマスターシリンダーを「マスターシリンダー」と呼んだり、ラジアルだけでなくノーマルもあるのにラジアルマスターシリンダーを「マスターシリンダー」と呼ぶ人もいれば、ラジアル方向に動く油圧ポンプだから「ラジポン」と呼んだり、更にはラジアルRCSマスターシリンダーも「ラジポン」と呼んだり、呼び方は色々あるようです。

 長く書いたらまとまらなくなってきました。(笑) 1時限目はこの辺にしときまーっす。To be continued...

ステンレス丸パイプ

 brembo ラジアル RCS マスターシリンダーのレシオとレバーを繋げるカラーを作ります。本当はbrembo リペアパーツとして購入したかったのですが、カラーのみの部品販売はありませんでした。カラーのサイズは直径10mm x 厚さ1mm x 長さ21.5mmです。

 最初から塗装された黒色ステンレスパイプが欲しかったのですが、ステンレスパイプとしては細い方であるΦ10mm、尚且つ22mmの短い切断販売になると限られてしまい、ひとまず鏡面研磨したステンレスパイプでオーダーしてから塗装する事にしました。

 一瞬これなんだっけ?と驚いてしまう梱包ですが、これも町工場っぽくて味があるってもんです。

 22mmにカットしたので、まずは現物に合わせながらおよそ0.5mmほど短くするところからスタートです。

 最後に購入価格です。条件が限られていたので今回はあまり価格調査を行わなずに横山テクノで購入しました。購入額が安いので定形外郵便に対応してくれたので助かりました。

ステンレス(SUS304) 丸パイプ鏡面研磨 Φ10mm-1.0mmx22mm 寸法切断費込　120円 x4本
送料(定形外郵便)　440円
小計　920円

ミスミエンジニアリング マスターシリンダー ビレットタンクとコーケンbrembo RCS マスターシリンダー用 ミラーホールピボットピンの組み合わせ

 か、か、干渉する・・・。絶句。

  コーケン brembo RCSマスターシリンダー用ミラーホールピボットピンを取り付けようとしたら、ミスミエンジニアリング マスターシリンダー ビレットタンクに僅かにぶつかってしまいます。1mm位でしょうか。どうしようか。

 ミスミエンジニアリング brembo ラジアル RCS マスターシリンダーの最大の特徴はタンク一体型、コーケン brembo RCSマスターシリンダー用ミラーホールピボットピンの最大の特徴は細いレバーピボットの真上にM10の太いミラーピボットが取付けられる事。どちらもスペースが必要だからぶつかっても仕方ないです。

  さぁ、削るならどっち?

  ミスミエンジニアリング マスターシリンダー ビレットタンクの美しいビレット加工を削り取る訳にはいかないし、値段を考えてもコーケン側を削るしか有りません。ルーター手作業で削ります。翌日に乗る予定があるので塗装は後回し、ゆくゆくはキレイに仕上げたいと思います。

 無事なんとか完成しました。

brembo ラジアル RCS マスターシリンダー関連の修理パーツ購入

 ゴム類が劣化してきたので予め買っておきました。

 ダストラバーカバーです。新品は気持ちいですね。車検整備の時にでも交換したいと思います。

 あれ? 修理パーツには十字型の切れ込みが開いてないですね。十字の切れ込みは空気穴だとよく開きます。果たしてどっちが正解だろう???

 気になって確かめてみるとやっぱり切れ込みはありました。(小さな切れ込みなので写真では分かり難いですが)

 例のシールも買いました。

 車検整備では各種オイルも交換するのでbrembo ラジアル RCS マスターシリンダーもオーバーホール出来るチャンスです。その際は前から気になっているレシオ部分のバリをキレイに取って全塗装したいです。またもや神経質なほど細かい事ですが、brembo製品の塗装は何だか浮いたような厚ぼったさがどうしても気になっちゃいます。塗装が仕上がったらこれを貼ろうと思います。

 最後に購入価格です。元々brembo製品の修理パーツを販売している所自体が限られていますが、いつものように価格調査したところ、SPIRAL SPINNERのオンラインショップが最もお手頃価格でした。

ブレンボ ステッカー+キャップ RCSラジアルマスター用 110A26389　252円(税込) x2セット
ブレンボ ダストラバーカバー ブレンボラジアルマスター用 10496340　1,404円(税込) x2セット
送料　651円
合計　3,963円

不思議な返答

 brembo ラジアル RCS マスターシリンダーには、アジャストダイヤルの捩じ込み過ぎを防止する為なのかちょっと用途が不明のですが金属板が入ってます。
 そんな細かい所まで誰も見てないよとツッコまれそうですが、このノッチプレートを防錆を兼ねて黒色塗装したいと思い、brembo修理パーツとして探していたところ、またも例のメーカーより修理パーツとして発売しているのを見つけたので、念の為に本当に商品構成にノッチプレートが入っているかを確認したく問い合わせました。

 そして、頂いた返信がこちら。

 「RCSマスターシリンダーのノッチプレートとは、レバーアジャストノブの根本に入っているスプリングの事でよろしいでしょうか。それでしたらスプリングとアジャストノブのセットで補修部品の設定がございます。」

110.A263.77

 え? え? え? ノッチプレートとはスプリングの事でよろしいでしょうか??? プレート(板)=スプリング(バネ)って言ってるのかい? 僕が板とバネの区別が付かないヤツと思われているのかそれとも向こうが区別出来ていないのか不明です。

 更にこの写真がちょっと???なのです。返信メールのリンク先にはこう書いてありました。

 「備考 RCSマスターのレバーアジャストノブとスプリングのセットをリペアでご用意しました。」

 しかーし、スプリングは写ってない・・・。あるのはノッチプレートとダイヤルのみ。一体何を売ってくれるんだ?

 ノッチとは本来「切り欠き」を意味する言葉だと理解していたので、bremboでこの金属板を「ノッチプレート」と呼んでいたのを見かけたことがありますが、これはこれでちょっと呼び方が間違っているような気もしなくもないですが、適切なネーミングがなかなか思い浮かばなかったのだろうと勝手にそのように思い込んでます。こんな小さな部品にいちいち労力も掛けたくないでしょう。だから某メーカーが部品が何なのか分かってなさそうなのも致し方ないと無理矢理納得する事にしました。

brembo ラジアル RCS マスターシリンダー オーバーホール その2

 近藤ねじ工房で製作して頂いた段付きシャフトでレバーレシオ部分を分解します。まずは段付きシャフトをピボットピンに挿し込みます。

 brembo ラジアル RCS マスターシリンダーを壊さないようにあて布で保護してからプラスチックハンマーで叩きます。そろそろ無反動ハンマーが欲しいなぁ。

 近藤ねじ工房の段付きシャフトはバッチリでした。ちょうど1/4ほどカラーが外れてきました。順調そうなのでこのまま作業を進めます。

 パッカーン。無事外れました。お見事。

 レバーレシオ部分のパーツはこれが全てで、押しスプリング2本、カラー1本、レバーレシオ本体です。

 レバーレシオを別角度から撮影しました。やっぱり結構汚れていますね。組み上げる前にパーツクリーナーでキレイに磨き上げましょう。

 押しスプリングはめちゃ錆びてます。錆取りします。

 押しスプリングがレバーレシオに当たる部分も錆痕が酷いです。

 カラーパイプを計測してみました。全長9.5mmです。

 カラーパイプ直径はΦ10mm、厚さ1mmでした。十分未だ使えるのでこのままこれを磨き上げるか、カスタムで黒色ステンレス丸パイプにしようか悩みます。

 押しスプリングは自由高さ9.5mmです。外径はアナログなノギスだとΦ2.8mmでしょうか。デジタルノギスで正確に測りたくなります。但し、レバーレシオの押しスプリング取付け寸法をよく確かめるとΦ3.0mmでもまだまだ十分余裕そうです。レバータッチを固めにしたい場合は押しスプリングを大きくするのもアリかもです。

 某バイクショップのブログで、この押しスプリングを研磨して平らにしていましたが、僕のはこれを見る限り充分平らです。

 最後に押しスプリングは錆取りしました。これではまるでスプリングの錆取り漬物ですね。